在漆面修補作業(yè)中，如果采用了正確的操作方法，橘皮和氣泡等常見的漆面問題大多數(shù)都可以避免。但是由于修補漆作業(yè)的工序較多，漆面出現(xiàn)問題的幾率還是很高。分析出現(xiàn)問題的原因，通常是由于膩子層或底漆層處理不當(dāng)，噴漆過程缺乏控制，工作環(huán)境差，以及油漆成分偏差等。如果在噴漆過程中發(fā)現(xiàn)問題，可以停止作業(yè)并立即采取適當(dāng)?shù)拇胧鶕?jù)出現(xiàn)的問題不同，也可以等噴漆過程結(jié)束后再進行處理。
下面來分析噴漆作業(yè)中常見的漆面缺陷及處理方法。
1、潮濕起泡
均勻分布麻點狀的小泡 ，大小各異 ，在非常濕熱的條件下容易出現(xiàn) 。這些氣泡在空氣濕度降低后會消失，漆膜變得平整 。
（１）成因
①面漆 、中涂 、底漆以及底材之間相互的附著力不夠 ，可能導(dǎo)致起泡 。
②油漆都會相對地透水 。在非常濕熱的條件下 ，水會以液態(tài)形式滲入漆膜 ，然后又以蒸氣的形式穿出漆膜，從而形成潮濕氣泡 。
（２）修正方法
①在潮濕天氣只能使用干磨 ，保持壓縮空氣干燥 ，確保噴涂表面在噴涂前完全干燥 。
②噴漆件在完全干燥前不要放置于濕熱的環(huán)境中 。
③當(dāng)氣泡未破裂時可以靜置等待水分揮發(fā)使漆膜恢復(fù)原狀 ，情況嚴重時必須徹底打磨后重噴 ，脫漆至裸露金屬重噴是最佳選擇。
2、污染起泡
也稱為氣泡或“痱子” ，即漆層表面出現(xiàn)不規(guī)則的起泡情況 。
（１）成因
①主要原因是底材污染 ，噴漆前沒有進行恰當(dāng)?shù)那鍧嵑蜏蕚涔ぷ?。
②來自供氣管道或噴涂工具的污染 。
（２）修正方法
①清潔噴涂表面 ，徹底清除蠟 、油脂以及拋光劑等物質(zhì) 。
②確保壓縮空氣 、供氣管道以及噴槍等工具的清潔 。
③如果痱子已經(jīng)產(chǎn)生 ，輕輕打磨表面 ，注意不要磨穿漆膜 ，重新噴涂 。如果情況嚴重 ，應(yīng)打磨至裸金屬后重新噴涂。
3、灰塵
面漆噴涂后 ，漆面有異物或臟點 ，有灰塵或臟東西被包裹在漆膜中 。
（１）成因
①噴涂車間不清潔 ，例如烤漆房內(nèi)地面上沒有鋪設(shè)過濾棉 ，頂棚上的過濾棉長時間沒有更換 。
②壓縮空氣不清潔 ，噴漆操作人員沒有穿專用工作服 ，噴涂表面不清潔 。
③油漆在噴涂前未經(jīng)有效過濾 。
（２）修正方法
①保持噴漆車間內(nèi)的清潔 ，定期更換烤漆房內(nèi)過濾棉 ，嚴禁在烤漆房內(nèi)打磨原子灰 。
②確保壓縮空氣的清潔 ，定期更換過濾器 。在噴涂前應(yīng)使用壓縮空氣或抹塵布清潔噴涂表面 。
③正確密封保管油漆 ，噴涂前應(yīng)將油漆充分攪拌 ，并過濾后使用 。
④如果已經(jīng)有灰塵點 ，應(yīng)打磨至光滑表面再重涂 。對于較輕微的灰塵點 ，應(yīng)使用細砂紙打磨 ，并做拋光處理。
4、羽狀邊開裂
漆膜在羽狀邊周圍開裂 ，在噴涂面漆后的很短時間內(nèi)就會顯現(xiàn)出來 。
（１）成因
①過量稀釋或使用了劣質(zhì)稀釋劑 。
②在打磨斜邊時使用了過粗的砂紙 ，且噴漆前沒有適當(dāng)?shù)奶幚?，油漆中的溶劑進入了砂紙痕跡侵蝕漆膜 。
③在內(nèi)涂層上噴涂的面漆太厚或太濕 ，油漆中的溶劑沒有足夠的時間向外揮發(fā) 。
④舊漆膜或以前修補的缺陷顯現(xiàn)出來 ，或使用了過多的原子灰 。
（２）修正方法
①正確打磨羽狀邊 ，光滑平穩(wěn)地過渡 ，避免任何尖銳的邊角和層次 。
②根據(jù)車間的具體情況 ，按照要求使用稀釋劑并采用正確的稀釋比例 。
③不要用風(fēng)吹干噴涂后的漆膜 ，因為這樣只能達到表面干燥 。
④出現(xiàn)開裂時 ，應(yīng)打磨漆膜表面后重新噴涂 。
5、斑紋
也稱為銀粉起花 ，這是銀粉及珍珠底漆常出現(xiàn)的一種問題 。漆膜表現(xiàn)出像被敲打過的痕跡 ，一些深色的小圈圍繞淺色銀粉或顏色深淺不一。如果是在底色漆中 ，這種現(xiàn)象往往是在噴涂了清漆后才會被發(fā)現(xiàn) 。
（１）成因
①銀粉漆是由各種不同的顏料和鋁粉組合而成 ，在過厚或潮濕的漆層面上噴涂銀粉漆 ，將會使銀粉漆中的銀粉無法流平，從而形成斑紋 。
②當(dāng)溫度過低而噴涂銀粉漆時 ，銀粉將較長時間處于潮濕或液體狀態(tài) ，而使銀粉積聚成堆 。
③當(dāng)噴涂銀粉漆時 ，如果所用的空氣壓力較低 ，或噴槍與表面板的距離較近 ，則漆面到達工作面時 ，其中的溶劑揮發(fā)太少將導(dǎo)致形成潮濕的油漆膜，容易導(dǎo)致斑紋現(xiàn)象 。
④使用了蒸發(fā)速度很慢的稀釋劑 ，或稀釋劑用量過多 。
（２）修正方法
①按照要求稀釋銀粉漆 ，掌握正確的噴涂技巧 ，例如噴槍與噴涂表面的距離和噴槍的移動速度等 。
②不要過分厚涂濕漆 。有必要時 ，適當(dāng)提高噴漆車間的溫度 ，并適當(dāng)延長漆膜間靜置時間 。
③如果斑紋已經(jīng)產(chǎn)生 ，建議使用正確的稀釋比例和施工技巧重新噴涂 。如果斑紋產(chǎn)生于噴涂了清漆的底色漆中，需要將漆膜剝落后重新噴涂 。
6、漆面下陷
修補的區(qū)域下陷 ，面漆表面形成“湖泊”形狀的外觀 。
（１）成因
①在噴涂多層油漆時 ，前一層漆面干燥得不夠徹底 。
②原子灰下陷 ，但噴涂低光澤的中涂底漆時不容易被發(fā)現(xiàn) ，而噴涂高光澤的面漆時 ，漆面下陷的現(xiàn)象就出現(xiàn)了。
③短時間內(nèi)噴涂了多層濕油漆 ，中涂底漆和面漆的層間靜止時間不夠長 。
（２）修正方法
①所有的原子灰層都應(yīng)該完全干燥 ，特別是天氣不好或氣溫低的時候 。
②不要厚涂中涂底漆和面漆的濕漆膜 ，應(yīng)按照要求控制層間靜置時間 。
③不要用吹風(fēng)的方式干燥濕漆膜表面 ，因為這樣可能導(dǎo)致只有表面干燥 ，而漆膜內(nèi)部的溶劑未能完全揮發(fā)。
④當(dāng)漆膜下陷現(xiàn)象發(fā)生時 ，打磨至光滑表面然后重新噴涂 。
7、針孔
也稱為凹坑 ，即出現(xiàn)在漆膜上的密集小孔 。
（１）成因
①噴涂用的壓縮空氣中含有水分 ，或油漆中使用了錯誤種類或數(shù)量的稀釋劑 。
②過分厚的濕涂層 ，或用吹風(fēng)機強制干燥 ，或噴涂車間溫度過高或過低 。
（２）修正方法
①提供氣源的空氣壓縮機的排放閥門應(yīng)該每天開啟 ，使聚集的水分流出 。
②避免過度厚涂 ，中等膜厚確保正確的溶劑揮發(fā) 。不要吹干濕漆表面 ，這樣可能會引起表面結(jié)皮或膜中溶劑滯留。
③嚴格遵循烘干規(guī)則 。選用正確的稀釋劑 ，按照建議的比例稀釋 。
④使用正確的噴槍并進行壓力調(diào)整 ，確保霧化效果良好 。
⑤如果針孔發(fā)生 ，打磨至平整后重新噴漆 。
8、粉化
油漆中的顏料顆粒不再受到粘合劑的作用 ，漆膜表面呈現(xiàn)粉狀 、鈍化 、褪色并失去光澤 。
（１）成因
①由于漆膜長時間暴露在強烈陽光等各種氣候條件下 ，油漆中的顏料顆粒老化或松動 ，從而導(dǎo)致油漆表面逐漸呈粉狀剝落。
②使用了錯誤的稀釋劑 ，使面漆層的耐久性受到損害 。
③油漆未混合均勻 。
（２）修正方法
①選擇合適的稀釋劑并在噴涂前將油漆攪拌均勻 。
②輕度粉化可以拋光去除 ，較嚴重的情況需要使用粗蠟打磨 ，重度粉化需要重新修補噴涂 。
9、酸蝕
外觀出現(xiàn)粗糙斑痕 ，斑痕邊緣因為酸蝕陷進漆膜內(nèi) ，有時漆膜顏色發(fā)生變化并使漆面凹凸不平 。
（１）成因
①路面的瀝青 、昆蟲尸體以及工業(yè)污染物等酸性物質(zhì)腐蝕 ，或在維護車輛時灑落在漆面上的制動液等油脂，均會造成酸蝕 。
②漆膜未干之前就清洗 ，或使用了不適合的清潔劑 。
③舊漆膜中含有污染物或拋光劑 ，并在重新噴涂前未經(jīng)過徹底處理 ，均能造成新漆膜的酸蝕 。
（２）修正方法
立即從漆面清除上述污染物質(zhì) ，用粗蠟對酸蝕處進行拋光 ，嚴重時需要打磨后重新噴涂 。
10、條紋
也稱為斑紋或陰影 。面漆層表面出現(xiàn)顏色的深淺差異 ，經(jīng)常呈現(xiàn)平行狀 ，銀粉漆和珍珠漆出現(xiàn)的幾率最高。
（１）成因
①噴槍噴出的油漆扇形中邊緣油漆過多 ，而中間油漆過少 ，可能的原因是壓縮空氣壓力過大 、噴槍臟污或噴嘴調(diào)整不當(dāng)，應(yīng)降低壓縮空氣壓力或調(diào)窄噴涂扇形 。
②噴涂技術(shù)較差 ，噴槍與噴涂表面之間的距離經(jīng)常變化或噴涂時重疊不均勻 ，應(yīng)在噴涂過程中使噴槍與噴涂表面的距離始終保持一致，并保持50％的重疊 。
③油漆稀釋不當(dāng) ，沒有按照工藝要求添加稀釋劑 。
（２）修正方法
如果條紋已經(jīng)出現(xiàn) ，應(yīng)等待漆面干燥后 ，在重新噴涂一層油漆 ，應(yīng)保證壓縮空氣壓力 、噴槍調(diào)整以及油漆的稀釋劑比例正確。
11、橘皮
也稱為流平不佳 。漆膜產(chǎn)生橘皮似的塊狀效果 ，主要原因是由于流平不佳所致 。所謂流平不佳 ，是指噴槍噴出的油漆顆粒經(jīng)過霧化到達噴涂表面時，相互間不能再流動 ，從而不能使漆膜表面平滑 。
（１）成因
①噴槍調(diào)節(jié)不當(dāng)導(dǎo)致油漆霧化不良 。噴嘴調(diào)整不當(dāng) ，油漆以過于廣闊的扇形噴出 ，或噴槍距離噴涂表面距離過大，均會使油漆在到達噴涂表面之前就出現(xiàn)過度干燥的情況 。出現(xiàn)這種情況時 ，到達噴涂表面的霧狀油漆顆粒將會保持由噴嘴形成的形狀不變 ，從而形成粗糙的表面構(gòu)造 。理想狀態(tài)下，經(jīng)過霧化的油漆顆粒到達噴涂表面時應(yīng)保持適當(dāng)?shù)某睗裥?，油漆顆粒之間能夠相互流動并混合 ，從而形成光滑的表面構(gòu)造 。
②劣質(zhì)稀釋劑或不正確的稀釋劑比例 。稀釋劑不足或使用了快速蒸發(fā)的稀釋劑 ，將會使油漆顆粒在到達噴涂表面之前就出現(xiàn)過度干燥的情況。
③溫度不當(dāng) 。當(dāng)噴涂作業(yè)的環(huán)境溫度過高時 ，油漆顆粒在到達噴涂表面的過程中就已經(jīng)過度干燥 ，從而導(dǎo)致流平不佳。
④干燥不當(dāng) 。在噴涂表面的油漆顆粒流平之前 ，進行了強制干燥的工序 ，就會提高漆膜出現(xiàn)橘皮的幾率。在進行多次噴涂時 ，如果前次噴涂的漆膜過度干燥 ，則再次噴涂的油漆中的溶劑會被底層吸收 ，而使再次噴涂的油漆顆粒無法流平 。
⑤油漆攪拌不均勻 。油漆在長時間存放后會出現(xiàn)底層沉淀的現(xiàn)象 ，在噴涂之前應(yīng)將油漆充分攪拌均勻 ，否則會出現(xiàn)各部分干燥不均勻，從而導(dǎo)致橘皮現(xiàn)象的產(chǎn)生 。
（２）修正方法
如果橘皮已經(jīng)產(chǎn)生 ，當(dāng)漆膜完全干燥后 ，用適當(dāng)粗細的蠟打磨拋光 。情況嚴重時 ，用細砂紙打磨橘皮表面至光滑表面，再打蠟拋光 ，或重新噴涂 。
12、干噴
也稱為過噴或干噴溶解不良 ，面漆表面呈現(xiàn)粉狀或粗糙的漆面效果 。通常在車頂棚和發(fā)動機艙蓋等部位進行大面積噴涂時，在接槍位置較容易產(chǎn)生干噴現(xiàn)象 。
（１）成因
噴涂時壓縮空氣的氣壓太高 ，噴涂車間或烤漆房內(nèi)通風(fēng)系統(tǒng)工作不良或環(huán)境溫度太高 ，選用了不正確的噴槍噴嘴或施工工藝不當(dāng)。
（２）修正方法
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噴涂時 ，應(yīng)將壓縮空氣調(diào)節(jié)到適當(dāng)壓力 ，并避免噴涂車間氣流不穩(wěn)定。
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提高噴涂技術(shù) ，正確調(diào)節(jié)噴槍 。
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如果噴涂作業(yè)環(huán)境中氣候炎熱干燥 ，應(yīng)適當(dāng)使用慢干稀釋劑 。
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如果中涂底漆出現(xiàn)干噴現(xiàn)象 ，應(yīng)使用清潔抹布沾稀釋劑擦拭 ，或等漆面干燥后打磨 。如果面漆出現(xiàn)干噴現(xiàn)象，應(yīng)使用P1200砂紙打磨 ，然后打蠟拋光 。
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13、底部銹蝕
漆膜表面出現(xiàn)出現(xiàn)細小的銹點 、斑點 、氣泡或脫皮 。當(dāng)表面油漆被剝離后 ，漆層下面生銹部分的面積大于表面所見，這種現(xiàn)象也稱為“銹蔓延” 。
（１）成因
①噴涂表面存在銹蝕 、濕氣或水珠等缺陷 ，但是沒有經(jīng)過適當(dāng)?shù)奶幚砭蛯嵤┝藝娡孔鳂I(yè) 。
②漆層開裂，使水分能夠從表面漆層滲入到底部漆層和金屬底材 。
③噴涂時使用的壓縮空氣中含有水分 ，水分接觸金屬底材后造成銹蝕 。
（２）修正方法
①將銹蝕部位的油漆層去除 ，打磨銹斑直至底材出現(xiàn)金屬光澤 。使用磷酸金屬清潔劑清潔金屬底材表面 ，完工干燥后避免用手接觸處理好的金屬表面，并立即噴涂底漆 ，因為裸露的車身鋼板在空氣中暴露過久會生銹 。
②保證噴漆時使用的壓縮空氣的清潔 ，例如及時更換干燥過濾器 。
③更換車身飾條等車身附件時 ，注意不要損傷漆層從而使漆層開裂 。不要使不同的金屬相接觸 ，因為這種接觸產(chǎn)生的電解作用能夠使漆層撕裂或降低漆面與底層的結(jié)合力。
14、脆裂
也稱為撕裂或爪痕 ，裂紋呈現(xiàn)向外延伸的不規(guī)則的線形 。
（１）成因
①噴涂過程中 ，漆層噴涂過厚 ，導(dǎo)致最終舊漆層和新漆層的總厚度過大而出現(xiàn)裂紋 。因此應(yīng)嚴格遵守用較薄涂層多次噴涂的操作規(guī)范，以達到正確的涂層厚度 。
②漆層過薄 ，尤其是面漆層過薄 ，會導(dǎo)致漆層過早開裂或脫落 。
③油漆質(zhì)量太差 ，或漆面長時間暴露在日光下 ，或大氣環(huán)境中的化學(xué)物質(zhì)對油漆表面造成侵蝕 ，這些情況都會導(dǎo)致裂紋的產(chǎn)生。
④舊漆層或以前修補遺留的影響 。應(yīng)確保面漆與底層相匹配 ，底層中的舊漆層也不能太厚 。
⑤確保舊漆層與新噴涂漆層的融合 。氣候條件和漆層厚度等因素均會影響到漆層干燥時間 ，因此不能絕對地按照干燥時間施工，應(yīng)靈活掌握 。
⑥沒有將油漆充分攪拌均勻或噴涂了已經(jīng)部分膠化的油漆 。如果油漆攪拌不均勻 ，油漆中的添加劑成分就不能充分發(fā)揮作用，漆面抗應(yīng)力能力減弱 ，就會出現(xiàn)裂紋 。
⑦油漆噴涂在過冷的表面上 ，例如單組份丙烯酸清漆表面 。
（２）修正方法
徹底將裂紋部位打磨至底漆層后重新噴涂 。情況嚴重時 ，應(yīng)清除漆層 ，直至露出金屬層后重新噴涂 。
15、線狀裂紋
面漆表面有明顯的線狀裂紋穿透 ，各裂紋之間比較平行 ，在黑色或其他深色的油漆表面上最常出現(xiàn) 。
（１）成因
①表面處理時使用了過粗的砂紙 ，正確做法是每次打磨都應(yīng)使用比上次打磨更細的砂紙 。
②稀釋劑使用不當(dāng) ，溶解力太強 ，應(yīng)使用與油漆相適應(yīng)的稀釋劑 。
③舊漆面或以前的修補表面沒有充分處理 ，原來產(chǎn)生的裂紋有未被去除的痕跡 ，往往是在原來已經(jīng)開裂的漆層上噴涂新的漆層時出現(xiàn)這種現(xiàn)象，因此進行漆面修補時應(yīng)徹底清潔修補區(qū)域 。
（２）修正方法
針對舊漆面和底材應(yīng)選用正確的中涂底漆和面漆 ，如果出現(xiàn)裂紋 ，應(yīng)使用細砂紙將表面磨平 ，露出內(nèi)涂層，并使用正確的稀釋劑重噴 。
17、細小龜裂
漆面嚴重失去光澤 ，面漆層上出現(xiàn)很多細小的裂紋 ，與干涸的池塘中的泥土開裂形狀相似 ，裂紋往往呈現(xiàn)三角形、星形或不規(guī)則的放射形狀 。開裂一般發(fā)生在面漆層 ，有時也會深入到內(nèi)涂層 。
（１）成因
①漆層過厚 。過厚的面漆層會將正常的應(yīng)力放大 ，造成開裂 ，應(yīng)采用較薄涂層多次噴涂的方法 。而且每層面漆噴涂作業(yè)之間應(yīng)留出足夠的干燥時間，不可以用噴槍吹風(fēng)干燥 。
②使用了錯誤的添加劑 。應(yīng)認真閱讀并嚴格遵守油漆標簽上的規(guī)定 ，各種非面漆層專用的添加劑會損害最終的漆層，使漆面更容易開裂 。
（２）修正方法
如果龜裂不能用打磨拋光的方法去除 ，應(yīng)徹底將開裂的部位打磨光滑 。情況嚴重時 ，應(yīng)清除漆層 ，直至露出金屬層后重新噴涂。
18、魚眼
也稱為縮孔或珠孔 。面漆上出現(xiàn)圓形小坑 ，有時呈分散狀 ，有時呈聚集狀 。
（１）成因
①含硅酮的蠟是導(dǎo)致魚眼的最常見原因 。砂紙上的磨料以及許多車蠟和拋光劑中都含有硅酮 ，硅酮在漆面上有很強的附著力，很難被清除 。很少量的車蠟就會導(dǎo)致魚眼的出現(xiàn) ，因此應(yīng)確保所有接觸硅酮的工作在遠離噴漆車間的隔離工作間進行 。
②底漆表面污染 ，例如底漆上有油 ，因此在噴涂前一定要將噴涂表面清潔干凈 ，可以使用中性清潔劑 。
③對噴槍使用的壓縮空氣進行嚴格的過濾 ，確保壓縮空氣的純凈 ，因為硅酮物經(jīng)常被發(fā)現(xiàn)來源于壓縮空氣管道而不是油漆中。每天對壓縮空氣過濾器進行排空和清潔 ，以排出過濾器中的水分和臟物 ，對空氣壓縮機要每天排水 。
④不建議使用含有防魚眼消除劑的色漆 ，因為該消除劑可能會污染周圍的其他噴涂部件 ，嚴重時可以導(dǎo)致面漆附著力下降。
（２）修正方法
清除受影響的區(qū)域 ，重新噴漆 。
19、走絲
即銀粉反光不均勻 。銀粉顆粒沿同一方向排列 ，呈現(xiàn)明暗相間的條紋 。如果在垂直表面上出現(xiàn)走絲現(xiàn)象，多數(shù)情況下 ，沉積的銀粉會刺破漆膜 。
(1）成因
①銀粉漆是由顏料 、溶劑 、有一定大小的金屬顆粒以及添加劑混合而成 ，金屬顆粒在顏料內(nèi)的分布比例將影響到漆面的顏色。如果銀粉漆在噴涂之前沒有充分攪拌均勻 ，金屬顆粒就會沉積在容器底部 ，導(dǎo)致底部的油漆中金屬顆粒過多 ，使漆膜過厚 ，出現(xiàn)漆面顏色不均勻的情況 。
②涂料的黏度不正確 ，即稀釋劑的比例有問題 。稀釋劑用量過多 ，導(dǎo)致漆面干燥速度很慢 ，金屬顆粒容易聚集，就容易出現(xiàn)走絲現(xiàn)象 。但稀釋劑用量過少則漆膜質(zhì)量差 ，必須選擇能兼顧兩方面要求的適宜黏度 。
③每次噴涂的時間間隔過短 。如果銀粉漆沒有充分干燥 ，會出現(xiàn)金屬顆粒分布不均勻的現(xiàn)象 。
④噴槍調(diào)節(jié)不當(dāng)或噴漆技術(shù)不佳 。壓縮空氣壓力過低 ，或噴槍與噴涂表面的距離過近 ，或噴槍移動的速度不均勻，均會造成銀粉漆表面出現(xiàn)明暗相間的現(xiàn)象 。
（２）修正方法
將漆面用細砂紙水磨后重新噴涂 ，或待漆面完全干燥后加大壓縮空氣壓力 ，增加噴槍到噴涂表面的距離至４０～５０ｃｍ，再噴涂一層使用快速干燥稀釋劑的銀粉漆 。
20、水跡印
漆層表面出現(xiàn)白色或黃色的腐蝕狀斑點 ，多出現(xiàn)在車頂 、發(fā)動機艙蓋或行李艙蓋等與陽光垂直的表面上 。
（１）成因
①油漆層在沒有充分干燥的情況下接觸了水滴 ，特別是高礦物含量的水 。水滴與油漆中的溶劑混合后會滲入漆面，從而留下水跡 。因此噴涂不久的漆面嚴禁與水接觸 ，嚴禁雨天行駛 。
即使是干燥的漆面 ，如果經(jīng)常接觸水滴也會在油漆表面留下水跡 。在陽光的照射下 ，水滴具有放大鏡的透射聚焦功能，水滴干燥后就會在漆面留下白色或黃色的腐蝕輪廓 。
③如果噴涂的漆面過厚 ，就會延長干燥的時間 ，漆面接觸水滴后留下水跡的幾率更大 。
④噴涂不久的漆面過早地使用了含硅的拋光材料 。
（２）修正方法
如果懷疑漆面有較厚的蠟質(zhì) ，應(yīng)先使用溶劑徹底清潔漆面后再拋光 。使用較細的拋光劑或較粗的拋光劑拋光，這取決于水跡印的深度 。在水跡印特別嚴重的情況下 ，拋光幾天后水跡印會重新出現(xiàn) ，應(yīng)重復(fù)進行多次清潔和拋光程序 ，可以徹底消除水跡印 。如果重復(fù)拋光無效 ，應(yīng)使用細砂紙濕打磨水跡印的區(qū)域后重新噴涂。
21、流掛
也稱為流淚或垂流 。涂層局部變厚 ，因重力原因出現(xiàn)垂流狀態(tài) ，只出現(xiàn)在將噴涂過的表面垂直放置時或垂直噴涂的表面。
（１）成因
①不正確地使用了稀釋劑 。一般是使用了干燥速度慢的稀釋劑或使用了過量的稀釋劑 。
②噴槍使用不當(dāng) 。例如壓縮空氣壓力過低 ，或噴槍與噴涂表面的距離過近 ，或噴槍移動的速度過慢 ，均會增加流掛現(xiàn)象出現(xiàn)的可能性。應(yīng)適當(dāng)調(diào)整噴束形狀和噴束氣壓 ，使噴射距離保持在２０～２５ ｃｍ ，而且噴槍的移動速度應(yīng)均勻 。把握產(chǎn)生流掛的極限噴涂量 ，集中注意力邊觀察漆膜形成的情況邊噴涂。
③噴涂車間溫度過低 ，噴涂的漆層不易干燥 ，或一次性噴涂的漆層太厚 ，導(dǎo)致漆層干燥速度過慢 。
④噴涂后續(xù)漆層時 ，應(yīng)為前一次噴涂的漆層留出足夠的干燥時間 。在將噴涂過的表面垂直放置之前 ，應(yīng)為漆層留出足夠的靜置流平時間。
（２）修正方法
流掛現(xiàn)象輕微時 ，待漆面干燥后先用細砂紙濕打磨有缺陷的區(qū)域 ，然后打蠟拋光 。流掛現(xiàn)象嚴重時 ，打磨有缺陷的區(qū)域后重新進行噴漆。
22、隆起
也稱為浮皺 。在噴漆過程中或漆膜干燥的過程中 ，由于漆面膨脹而在部分區(qū)域形成的隆起 ，可能呈現(xiàn)出不同的形狀。
（１）成因
①使用了錯誤的稀釋劑 。在瓷漆中使用揮發(fā)性油漆稀釋劑會促進內(nèi)部油漆層的隆起 ，最終導(dǎo)致面漆層的隆起。
②使用了互不相容的原料 。新噴涂的漆層與原有漆層發(fā)生了化學(xué)反應(yīng) ，或原有漆層的缺陷沒有被妥善處理，漆層之間脫離從而造成面漆層的隆起 。
③底層沒有進行徹底地清潔 ，例如底層表面的油脂或蠟質(zhì)物沒有徹底清除 ，由于夾層效應(yīng)的影響 ，導(dǎo)致再噴涂的油漆無法附著。
④二次噴涂的間隔時間太短 ，沒有給予底層油漆充分的干燥時間 ，導(dǎo)致濕漆面中的溶劑侵蝕中涂底漆或面漆使之變軟。
（２）修正方法
打磨有缺陷的區(qū)域至平滑但不能磨穿 ，重新進行噴漆 。
23、皺縮
在噴漆過程中或漆膜干燥的過程中 ，面漆表面出現(xiàn)皺紋或收縮變形 ，這種缺陷在醇酸漆修補作業(yè)中最為常見。
（１）成因
①不適當(dāng)?shù)母稍锓椒▽?dǎo)致漆面干燥不均勻 。如果對剛噴涂的漆層進行烘干或過快地強制干燥 ，或噴漆車間溫度過高，表面的油漆干燥較快并收縮 ，這會延緩內(nèi)層油漆的干燥速度 。當(dāng)內(nèi)層油漆干燥時 ，將會使表面油漆出現(xiàn)收縮現(xiàn)象 。應(yīng)避免在溫度不合適的車間或溫度變化較大的車間噴漆。
②漆層太厚或太濕 ，將使內(nèi)層的油漆不能和外層的油漆以相同的速度釋放溶劑并干燥 ，漆面就會出現(xiàn)變形和皺紋。應(yīng)采用多次噴涂的方法 ，以降低一次性噴涂面漆層的厚度 。
③使用了錯誤的稀釋劑或互不相容的材料 。使用快速干燥稀釋劑或在瓷漆中使用揮發(fā)性油漆稀釋劑都會造成皺縮。必須按照規(guī)定使用快速干燥稀釋劑 ，在高溫季節(jié)應(yīng)減少快速干燥稀釋劑的用量 。
（２）修正方法
在油漆充分干燥后 ，清除皺縮漆面 ，重新進行噴漆 。
24、原子灰滲色
噴涂面漆之后 ，在使用過原子灰的區(qū)域 ，表層顏色會發(fā)生變化 ，通常表現(xiàn)為顏色較周圍淺 ，尤其是淺藍和淺綠的銀粉底色漆容易出現(xiàn)這種現(xiàn)象。
（１）成因
①原子灰中固化劑過多 ，固化劑中的氧化物漂白了顏料導(dǎo)致顏色不均勻 。
②原子灰質(zhì)量較差 。
（２）修正方法
①使用質(zhì)量好的原子灰 ，并參照原子灰的使用說明正確調(diào)配原子灰與固化劑的比例 。
②如果滲色現(xiàn)象已經(jīng)發(fā)生 ，應(yīng)打磨表面漆層并重新噴涂 ，情況嚴重時應(yīng)打磨掉原子灰涂層并重新修補 。
25、白霧
也稱為起霧或表面鈍光 ，在噴涂過程中或之后會很快在漆層表面呈現(xiàn)乳白色的模糊外觀 ，此現(xiàn)象只出現(xiàn)在單組份丙烯酸清漆漆膜上。
（１）成因
①白霧的出現(xiàn)往往與不好的天氣有關(guān)。在高溫或寒冷的潮濕天氣中 ，油漆中的溶劑急速揮發(fā) ，造成漆層表面的溫度下降，此時空氣中的水分就在漆層表面凝結(jié) ，從而造成白霧 。使用劣質(zhì)稀釋劑，寒冷天氣或空氣流動太快都可能導(dǎo)致白霧的出現(xiàn) ，點修補也可能導(dǎo)致白霧 。
②使用錯誤的稀釋劑。使用了快速蒸發(fā)的稀釋劑 ，會使厚漆膜冷卻過度 ，從而產(chǎn)生空氣中的水分在漆面凝結(jié)的現(xiàn)象。
③噴槍或壓縮空氣調(diào)整不當(dāng) 。如果壓縮空氣壓力太高 ，也會對潮濕的油漆表面產(chǎn)生冷卻的現(xiàn)象 ，使水分凝結(jié)的速度增大。
④干燥不當(dāng) 。利用噴槍使漆面強制干燥 ，會使漆膜內(nèi)的稀釋劑蒸發(fā)速度加快 ，導(dǎo)致水分的凝結(jié) 。
（２）修正方法
在適當(dāng)?shù)墓ぷ鳝h(huán)境中重新噴涂 。
26、砂紙痕跡擴張
油漆表面出現(xiàn)明顯的砂紙打磨痕跡 。
（１）成因
①底層使用較粗的砂紙打磨后未用原子灰或底漆填充砂紙痕跡 。
②使用了不當(dāng)?shù)南♂寗┗蛳♂寗┑谋壤划?dāng) ，新噴的面漆中的稀釋劑會滲入舊漆層中 ，它會使砂紙痕跡擴張。
（２）修正方法
用干磨或濕磨的方式打磨砂紙痕跡至平滑 ，然后刮涂原子灰 ，噴涂底漆和面漆 。
27、原子灰或中涂底漆開裂
在漆面修補區(qū)內(nèi) ，原子灰填充區(qū)或底漆層開裂 ，從而導(dǎo)致面漆層開裂 。
（１）成因
①原子灰層或中涂底漆層過厚 ，每層之間干燥時間不充分 ，使得原子灰層或中涂底漆層表面干燥而底層松軟，導(dǎo)致原子灰層或中涂底漆層開裂 。因此在原子灰刮涂或底漆噴涂中應(yīng)采取薄層多次施工的方式 ，根據(jù)氣候條件留出足夠的干燥時間 。
②原子灰或中涂底漆層與舊漆層之間的過渡區(qū) ，即羽狀邊周圍處理不充分 ，導(dǎo)致原子灰涂層結(jié)合不緊密而開裂，應(yīng)使用600號砂紙以避免將溶劑帶入下層的深刮層 。
③底漆中使用了不符合要求的稀釋劑 ，導(dǎo)致底漆層不易干燥或過度收縮而開裂 。@啟瑁涂裝精英圈
（２）修正方法
徹底打磨開裂區(qū) ，重新刮涂原子灰并噴涂底漆和面漆 ，注意涂層之間留出足夠的干燥時間 。
28、遮蓋力不良
也稱為透色或滲色 。色漆不能完全遮蓋原有漆面的顏色 ，或舊漆膜的顏色 、底漆層的顏色滲透到面漆層，改變了面漆的顏色 。紅色和黃色漆層出現(xiàn)滲色的現(xiàn)象較多 。
（１）成因
①色漆產(chǎn)生沉淀 。面漆在稀釋后 ，沒有進行充分的攪拌 ，顏料沉積在容器底部 ，導(dǎo)致噴涂的油漆中樹脂含量過高，顏色變淺 。
②錯誤的噴涂技術(shù) 。例如每一后續(xù)涂層沒有進行重復(fù)噴涂 ，導(dǎo)致條狀漆面或出現(xiàn)遮蓋不良的現(xiàn)象 。
③使用了過多的稀釋劑 ，使油漆涂層變得很薄 。
④舊漆層或底層涂層中 ，含有能引起滲色的顏料 ，因此對于舊漆層應(yīng)慎重處理 ，可以噴涂一層能防止?jié)B色的隔離層。
（２）修正方法
如果有輕微滲色 ，可以噴涂足夠的油漆進行遮蓋 。對于滲色嚴重的漆面 ，應(yīng)將其打磨掉 ，再重新噴涂。
29、濕印或涂層下蠟痕
從漆層表面可以看到底層有污染區(qū)的輪廓 ，或出現(xiàn)多種形狀的無光斑點 。
（１）成因
①噴漆前沒有對底層表面進行徹底地清潔 ，例如油脂或蠟質(zhì)物沒有徹底清除 。
②以前的漆層未干燥或舊漆層的缺陷未去除 。
③以前的漆層與再次噴涂的漆層不相容 。
（２）修正方法
如果濕印比較明顯 ，應(yīng)打磨掉油漆層后重新噴涂 。